Нам нужна… революция - Александр Глазунов

По утверждению Аркадия Александровича, кстати, потомственного лесника, борьба с американским кленом трудная и сложная. Ведь его даже в степных деревнях люди не рубят на дрова, и называют — клен негодный. Если его начинаешь вырубать, то на месте срубленного ствола через пару лет появятся 10–20, толщиной с руку уже, а в высоту он может вымахать до двух метров в год.

— Вот почему я уже и сейчас не устаю повторять, — убежденно восклицает директор лесхоза, — что для всех лесоводов в России американский клен необходимо объявить деревом вне закона. И разрешить его рубку в любое время года, в любом месте без какого-либо разрешающего документа. Клен американский угрожает нашей русской природе в большей степени, чем волк лесным и сельскохозяйственным животным, которого разрешено отстреливать в любое время года без лицензии. Каждый лесник обязан просто вести непримиримую борьбу с этим американским злом и гордиться тем, что в его обходе такой сорный пришелец отсутствует. Однако при наличии его обход не может быть даже представлен к званию «Обход отличного качества». Лишь всем миром мы можем противостоять этому нашествию…

Я слушал страстную речь уроженца Тамбовской области Аркадия Александровича Ослопова, а в памяти моей невольно возникали слова, написанные его гениальным земляком — Владимиром Ивановичем Вернадским, которому 12 марта исполнилось 140 лет со дня рождения. И хотя они жили в разное время и решали разные задачи, их объединяло то, что они не были безразличны к судьбе родной земли — каждый на своем месте. Ведь и Владимир Иванович не раз писал о том, что согласованное с Природой развитие общества, ответственность его и за Природу, и за ее будущее потребуют специальной организации общества, создания специальных структур, которые будут способны обеспечить это совместное согласованное развитие. Значит, и развитие биосферы должно проходить целенаправленно, когда его может направлять Разум, то есть имеет такую возможность. Но в интересах ли человека Разум направляет развитие биосферы? Может ли он пользоваться своим могуществом именно в этом направлении? Или вполне реален и иной вариант? Ведь если в Природе все взаимосвязано, то почему агрессивность человеческая не способна отравить не только воздух, но и действительно лес и воду? Тогда уж и не совсем фантастической видится вероятность того, что именно в последнее десятилетие американский клен начал буйно разрастаться в России, словно почувствовал агрессивную подпитку из вне. Агрессия ведь имеет способность на какое-то время подавлять развитие жизни. И главное, такой момент уловить и противопоставить насилию и злу все добрые и справедливые силы. Поэтому лучше уж заранее очерчить грядущую проблему для российского леса, чем ее запустить, а значит, и запоздать с решением. Об этом предупреждал и В. И. Вернадский.

Что показали проверки дорожного хозяйства России

Во все времена в России существовали два больных вопроса: состояние дорог и руководящие кадры, которые всегда и везде решали все, кроме качества дорожного покрытия. Очевидно, поэтому никто и никогда не пытался выяснить, что представляют из себя конкретно российские дороги, а уж тем более не мог знать о нарушениях природного законодательства при их строительстве и эксплуатации. Но когда в соответствии с распоряжением Руководителя государственной службы, заместителя министра МПР России А. И. Поволоцкого от 6 ноября 2003 г. № 498-р «О проведении проверки соблюдения требований законодательства Российской Федерации в области природопользования и охраны окружающей среды на федеральных объектах дорожного хозяйства Российской Федерации» была проведена в ноябре прошлого года комплексная проверка основных дорог России и дорожного хозяйства страны, стало ясно, что с первым вечно больным вопросом государство российское решило покончить. Вероятно — раз и навсегда!

Однако, прежде чем говорить о результатах данной проверки, необходимо вообще уяснить, что из себя представляют российские дороги, да и дорожное хозяйство в частности. Как, впрочем, и российские автомобили.

О дорогах, которые мы не выбираем

На сегодняшний день протяженность дорог в Российской Федерации более 920 тыс. км. Из них федерального значения — 47 тыс. км., а территориальных — 546 тыс. км., из которых с твердым покрытием — почти 495 тыс. км. Однако на каждый километр российских автомобильных дорог, в зависимости от их технической категории и значимости, отводится от 2 до 7 гектаров территории. И получается, что общая площадь, занимаемая дорогами, составляла в 2002 году почти 18,8 тыс. кв. км. Но дорога, как говорят специалисты, имеет еще и зону повышенного влияния на прилегающие территории, обусловленного прежде всего вредным воздействием автомобильного транспорта. И площадь таких экологически неблагоприятных зон в 2002 г. составила 32,6 тыс. кв. км. Именно на этой территории располагаются производственные предприятия дорожного хозяйства. В 2002 г. они выбросили в атмосферу, например, углеводородов более 21 тыс. т., сернистого ангидрида — почти 29 тыс. т., оксидов азота — 64,7 тыс. т., соединений свинца — 136,7 т, оксидов углерода — более 100 тыс. т., ну а минеральной пыли — 3187 тыс. т. И надо сказать, что государственной дорожной службой делается немало для снижения загрязнения окружающей среды на подведомственных ему территориях. Достаточно заметить, что в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» построено и реконструировано около 4 тыс. км. автомобильных дорог общего пользования, отремонтировано22 тыс. км. В Томской, Ульяновской областях и на автомагистрали Москва-Волгоград переведены на газ 22 котельные и 33 асфальтобетонных завода в Саратовской области, в Северной Осетии, Республике Дагестан, на Волжской автодороге и т. д. В стране уже 450 асфальтобетонных заводов дорожного хозяйства работают на газовом топливе. Однако проблему экологической безопасности автотранспорта вряд ли можно решить только созданием и внедрением экологически чистых транспортных средств, топлив, технологий и производств. Эта далеко не однозначная и долговременная проблема может быть решена лишь в комплексе. Не секрет ведь, что среди отраслей экономики автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды.

По данным на начало 2003 г. численность автомобильного парка России составила 27,79 млн. транспортных средств, из которых 22,47 млн. легковых автомобилей. И численность машин на дорогах России постоянно растет, увеличивая негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду. В 2002 г. было выброшено загрязняющих веществ почти 14,5 млн. т. а объем сброса отработанных сточных вод от автотранспортных предприятий составил 6,7 млн. кубометров. Но вместе с ними в реки и озера поступило 59 тыс. т. взвешенных веществ и 2,1 тыс. т. нефтепродуктов. По-прежнему остается острой проблема загрязнения транспортом атмосферного воздуха в крупных городах, хотя выбросы от предприятий дорожного хозяйства составляют всего чуть более 4 % от выбросов всего транспортного комплекса.

Остается добавить, что в 2002 г. автотранспорт выбросил в атмосферу загрязняющих веществ в 277 раз больше, чем речной, морской, воздушный и железно-дорожный транспорт вместе взятые. И основную массу выбросов составляет оксид углерода — 71 %. Исследования показывают, что выбросы автотранспортного комплекса в больших городах определяют основной риск заболеваемости населения. А главной причиной этого является отсутствие нейтрализаторов на автомобилях. В настоящее время Россия — единственная страна в мире, где автомобили выпускаются без нейтрализаторов.

Отсюда понятно, что состояние автомобильных дорог и дорожного хозяйства страны — лишь часть проблемы экологии автотранспорта, но далеко не маловажная.

Дорога всегда рождала философов

Цель подобной проверки не требовала разъяснений — установление степени соблюдения требований законодательства Российской Федерации в области природопользования и охраны окружающей среды на федеральных объектах дорожного хозяйства России. А проводили проверки инспектора Департаментов государственного контроля и перспективного развития в сфере природопользования и охраны окружающей среды МПР России вместе с сотрудниками Главных управлений (Управлений) природных ресурсов и охраны окружающей среды МПР России. Проверке подлежали федеральные объекты дорожного хозяйства, включая строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги, искусственные сооружения, объекты придорожного сервиса, мосты ремонтные производства и т. д.

За период с 6 по 21 ноября 2003 г. было проверено 224 объекта дорожного хозяйства, в результате чего инспектора государственного контроля выявили более 400 нарушений законодательства в области природопользоания и охраны окружающей среды. Из них 76,5 % относится к нарушениям экологическим. Треть их приходится на Северо-Западный федеральный округ, зато в Дальневосточном федеральном округе их обнаружено в 10 раз меньше. Вот такой разброс. В основном не выполняются требования в обращении с отходами производства и потребления — таких нарушений выявлено 149 (36,8 %). Второе место занимают нарушения в области Государственной экологической экспертизы — их 88 (21,8 %), а затем уже охраны атмосферного воздуха — 57 (14,1 %).